Gleisbau · BAYAT GmbH
Gebaut wird, wenn kein Zug fährt.
Oberbau, Weichen, Schweißen, Vermessung — im Auftrag von Infrastrukturbetreibern und großen Gleisbauunternehmen. Was in der Sperrpause begonnen wird, ist bei Betriebsbeginn wieder befahrbar. Anders fangen wir nicht an.
Leistungsumfang
Der Oberbau ist die eine Hälfte, die Uhr die andere
Gleisbau ist Arbeit am Oberbau — so heißt alles, was auf dem Erdkörper liegt: Schotterbett, Schwellen, Schienen und die Befestigung dazwischen. Darunter liegt das Planum, die profilgerecht hergestellte Oberfläche des Erdkörpers. Wir bauen aus, bauen ein, richten, messen und geben frei.
Gearbeitet wird fast immer in der Sperrpause: dem Zeitfenster, in dem ein Gleis außer Betrieb genommen ist. Es beginnt nach dem letzten Zug und endet mit dem ersten. Was darin nicht fertig wird, muss zurückgebaut werden. Deshalb planen wir Abschnitte, die in eine Nacht passen — nicht solche, die knapp hineinpassen könnten.
Schotter, Maschinen und die Abfuhr des Altmaterials kommen aus dem eigenen Betrieb. Das ist kein Nebensatz: Wer die Anlieferung selbst fährt, verliert keine Nacht, weil ein fremder Lkw im Stau steht.
Oberbauerneuerung
Alt-Oberbau ausbauen, Planum prüfen, Schotter einbringen, Schwellen setzen, Schiene verlegen und befestigen — abschnittsweise, in der Reihenfolge, die das Zeitfenster vorgibt.
Weichen
Einbau, Umbau und Instandsetzung. Eine Weiche ist kein Gleisstück, sondern ein bewegliches Bauteil aus Zungenvorrichtung, Herzstück und Radlenkern. Jedes Maß daran ist eine Toleranzfrage.
Schweißen und Trennen
Schienen werden getrennt, gebohrt und verschweißt. Die Naht wird geschliffen, bis sie unter dem Lineal nicht mehr auffällt — an dieser Stelle entscheidet sich, wie das Gleis später klingt und wie lange es hält.
Stopfen und Richten
Nach dem Einbau liegt das Gleis noch nicht. Beim Stopfen wird Schotter unter die Schwellen verdichtet, danach wird gerichtet — so lange, bis Höhe und Richtung auf Sollmaß stehen.
Vermessung
Vor dem Ausbau, nach dem Einbau und vor der Freigabe: Lage, Höhe und Spurmaß werden aufgenommen und dokumentiert. Die Abnahme stützt sich auf Zahlen, nicht auf den Eindruck.
Erdbau unter dem Gleis
Planum, Entwässerung, Kabeltiefbau und Randwege. Der Teil, den später niemand sieht — und der darüber entscheidet, ob das Gleis nach zwei Wintern noch liegt.
Sperrpause · vom letzten Zug bis zum ersten
3 von sechs Gewerken · Gleisbau
Planum, Schotter, Schwelle, Schiene
Das Planum steht profilgerecht — darauf wird die Bettung eingebracht und abgezogen.
Die Arbeitsschritte
- Das Planum steht profilgerecht — darauf wird die Bettung eingebracht und abgezogen.
- Die Schwellen kommen im Regelabstand auf die Bettung, die Maschine setzt sie aus dem Stand.
- Schienen auflegen, Spannklemmen setzen: ab hier fährt der Bagger auf seinen eigenen Schienenrädern.
Der genannte Wert ist eine fachliche Regelgröße und dient der Veranschaulichung — er beschreibt kein bestimmtes Bauvorhaben.
Aus der Arbeit
Im Gleis, bei Tag und bei Nacht
Aufnahmen von eigenen Baustellen.
Freigabe erst nach Lage-, Höhen- und Spurmaß
Im Schnitt
Regelquerschnitt
Vier Meter Bettungskrone, 1435 Millimeter Spur, dazwischen 21 Zentimeter Beton. Wer eine dieser Zahlen verfehlt, baut ein Gleis, das keine Abnahme besteht.
Ablauf
Eine Nacht an der Strecke
- 01
Vorbereitung und Anmeldung
Bauablauf, Mengen, Maschinen und Personal stehen fest, bevor das Fenster aufgeht. Material liegt vorher an der Strecke. Was nachts fehlt, fehlt bis zum Morgen.
- 02
Sicherung und Einweisung
Das Gleis wird außer Betrieb genommen und gesichert, die Kolonne eingewiesen: wo gearbeitet wird, wo der Sicherheitsraum ist, wer freigibt. Erst danach betritt jemand den Gleisbereich.
- 03
Ausbau und Planum
Alt-Oberbau heraus, Schotter aufnehmen, Planum prüfen und herrichten. Was hier krumm bleibt, bekommt man weiter oben nicht mehr gerade.
- 04
Einbau
Schotter, Schwellen, Schienen, Befestigung — bei Weichen in der Reihenfolge, in der die Teile später zusammenwirken. Geschweißt wird, sobald die Lage steht.
- 05
Stopfen, Messen, Freigabe
Stopfen, richten, aufmessen, Baustelle räumen. Erst wenn Lage und Höhe stimmen und nichts mehr im Profil steht, wird freigegeben — anfangs oft mit verminderter Geschwindigkeit, bis sich das Gleis gesetzt hat.
Ehrlich beantwortet
Was Auftraggeber uns zuerst fragen
Halten Sie das Zeitfenster?
Wir planen rückwärts von der Freigabe: Wie lange braucht das Stopfen, wie lange das Messen, wie lange das Räumen. Was danach übrig bleibt, ist die Zeit fürs Bauen. Passt der Abschnitt rechnerisch nicht in eine Nacht, teilen wir ihn — statt es zu versuchen.
Was passiert, wenn Sie nicht fertig werden?
Dann wird der Abschnitt in einen befahrbaren Zustand zurückgebaut, notfalls mit verminderter Geschwindigkeit. Deshalb bauen wir in Schritten, die einzeln abgeschlossen sind — es gibt in jeder Phase einen Punkt, an dem man aufhören kann.
Wer sichert die Baustelle?
Die Sicherung wird mit dem Betreiber abgestimmt und vor Arbeitsbeginn eingerichtet. Die Einweisung der Kolonne gehört dazu und findet vor Ort statt, nicht per Zettel.
Machen Sie auch Anschluss- und Industriegleise?
Ja. Anschlussgleise, Hafen- und Werksbahnen sind ein großer Teil der Arbeit. Dort ist das Zeitfenster oft die Betriebsruhe des Werks — der Ablauf bleibt derselbe.
Übernehmen Sie auch nur einzelne Gewerke?
Ja. Wir arbeiten als Nachunternehmer für Gleisbauunternehmen ebenso wie als ausführender Betrieb direkt. Was wir übernehmen, führen wir mit eigenen Leuten aus.
Wohin geht das Altmaterial?
Alt-Schotter, Schwellen und Schienen werden getrennt geladen und über unsere eigenen Fahrzeuge zur Verwertung oder Entsorgung gefahren, mit Nachweis. Wiederverwendbares Material bleibt auf Wunsch beim Auftraggeber.
Anfrage
Sagen Sie uns, was ansteht — und bis wann.
Nennen Sie uns den Abschnitt, den Umfang und das Zeitfenster, das Sie bekommen. Wir rechnen den Ablauf durch und sagen Ihnen, was in eine Nacht passt und was nicht.